[ХВВАУЛ-74] Харьковское Высшее Военное Авиационное ордена Красной Звезды Училище Лётчиков ВВС им. дважды Героя Советского Союза С.И. Грицевца
Зима 1975 года. Я – лейтенант только-только после училища начинаю осваивать науку побеждать в воздухе. Меня усиленно готовят на квалификацию «Военный лётчик 3го класса». А поскольку в Монголии местность в основном безориентирная, то мы летали с пистолетами в кармане. И попробуй только на предполётных указаниях по команде командира не поднять руку со снаряжёнными обоймами, могли запросто отстранить от полётов. После лётной смены оружие и патроны сдавали дежурному по полку.
Зима 1975 года. Я – лейтенант только-только после училища начинаю осваивать науку побеждать в воздухе. Меня усиленно готовят на квалификацию «Военный лётчик 3го класса». А поскольку в Монголии местность в основном безориентирная, то мы летали с пистолетами в кармане. И попробуй только на предполётных указаниях по команде командира не поднять руку со снаряжёнными обоймами, могли запросто отстранить от полётов. После лётной смены оружие и патроны сдавали дежурному по полку.
Зима 1975 года. Я – лейтенант только-только после училища начинаю осваивать науку побеждать в воздухе. Меня усиленно готовят на квалификацию «Военный лётчик 3го класса». А поскольку в Монголии местность в основном безориентирная, то мы летали с пистолетами в кармане. И попробуй только на предполётных указаниях по команде командира не поднять руку со снаряжёнными обоймами, могли запросто отстранить от полётов. После лётной смены оружие и патроны сдавали дежурному по полку.
Зима 1975 года. Я – лейтенант только-только после училища начинаю осваивать науку побеждать в воздухе. Меня усиленно готовят на квалификацию «Военный лётчик 3го класса». А поскольку в Монголии местность в основном безориентирная, то мы летали с пистолетами в кармане. И попробуй только на предполётных указаниях по команде командира не поднять руку со снаряжёнными обоймами, могли запросто отстранить от полётов. После лётной смены оружие и патроны сдавали дежурному по полку.
Зима 1975 года. Я – лейтенант только-только после училища начинаю осваивать науку побеждать в воздухе. Меня усиленно готовят на квалификацию «Военный лётчик 3го класса». А поскольку в Монголии местность в основном безориентирная, то мы летали с пистолетами в кармане. И попробуй только на предполётных указаниях по команде командира не поднять руку со снаряжёнными обоймами, могли запросто отстранить от полётов. После лётной смены оружие и патроны сдавали дежурному по полку.
«Погиб на 48-м году жизни 17 июля 2001 г. во время показательных выступлений на празднике в честь 85-летия военно-морской авиации в Центре боевой подготовки и переучивания лётного состава авиации ВМФ под Псковом. Апакидзе, выполнив все фигуры высшего пилотажа, заходил на посадку, когда его самолёт Су-33, находившийся в нескольких километрах от взлётно-посадочной полосы, «повёл себя неустойчиво». После доклада об этом на пункт управления полётами, лётчику поступила команда катапультироваться. Однако, Апакидзе решил не катапультироваться и оставался в пилотской кабине до момента удара самолёта о землю и его взрыва, стремясь сохранить самолёт. Однако, по мнению госкомиссии, Апакидзе погиб «вследствие психофизической перегрузки». Пилот отключил ограничители предельных углов атаки и перегрузки, чтобы выполнить сложные фигуры пилотажа. В результате во время одного из манёвров он испытал восьмикратную перегрузку и потерял контроль над машиной»
«Погиб на 48-м году жизни 17 июля 2001 г. во время показательных выступлений на празднике в честь 85-летия военно-морской авиации в Центре боевой подготовки и переучивания лётного состава авиации ВМФ под Псковом. Апакидзе, выполнив все фигуры высшего пилотажа, заходил на посадку, когда его самолёт Су-33, находившийся в нескольких километрах от взлётно-посадочной полосы, «повёл себя неустойчиво». После доклада об этом на пункт управления полётами, лётчику поступила команда катапультироваться. Однако, Апакидзе решил не катапультироваться и оставался в пилотской кабине до момента удара самолёта о землю и его взрыва, стремясь сохранить самолёт. Однако, по мнению госкомиссии, Апакидзе погиб «вследствие психофизической перегрузки». Пилот отключил ограничители предельных углов атаки и перегрузки, чтобы выполнить сложные фигуры пилотажа. В результате во время одного из манёвров он испытал восьмикратную перегрузку и потерял контроль над машиной»
«Погиб на 48-м году жизни 17 июля 2001 г. во время показательных выступлений на празднике в честь 85-летия военно-морской авиации в Центре боевой подготовки и переучивания лётного состава авиации ВМФ под Псковом. Апакидзе, выполнив все фигуры высшего пилотажа, заходил на посадку, когда его самолёт Су-33, находившийся в нескольких километрах от взлётно-посадочной полосы, «повёл себя неустойчиво». После доклада об этом на пункт управления полётами, лётчику поступила команда катапультироваться. Однако, Апакидзе решил не катапультироваться и оставался в пилотской кабине до момента удара самолёта о землю и его взрыва, стремясь сохранить самолёт. Однако, по мнению госкомиссии, Апакидзе погиб «вследствие психофизической перегрузки». Пилот отключил ограничители предельных углов атаки и перегрузки, чтобы выполнить сложные фигуры пилотажа. В результате во время одного из манёвров он испытал восьмикратную перегрузку и потерял контроль над машиной»
«Погиб на 48-м году жизни 17 июля 2001 г. во время показательных выступлений на празднике в честь 85-летия военно-морской авиации в Центре боевой подготовки и переучивания лётного состава авиации ВМФ под Псковом. Апакидзе, выполнив все фигуры высшего пилотажа, заходил на посадку, когда его самолёт Су-33, находившийся в нескольких километрах от взлётно-посадочной полосы, «повёл себя неустойчиво». После доклада об этом на пункт управления полётами, лётчику поступила команда катапультироваться. Однако, Апакидзе решил не катапультироваться и оставался в пилотской кабине до момента удара самолёта о землю и его взрыва, стремясь сохранить самолёт. Однако, по мнению госкомиссии, Апакидзе погиб «вследствие психофизической перегрузки». Пилот отключил ограничители предельных углов атаки и перегрузки, чтобы выполнить сложные фигуры пилотажа. В результате во время одного из манёвров он испытал восьмикратную перегрузку и потерял контроль над машиной»
«Погиб на 48-м году жизни 17 июля 2001 г. во время показательных выступлений на празднике в честь 85-летия военно-морской авиации в Центре боевой подготовки и переучивания лётного состава авиации ВМФ под Псковом. Апакидзе, выполнив все фигуры высшего пилотажа, заходил на посадку, когда его самолёт Су-33, находившийся в нескольких километрах от взлётно-посадочной полосы, «повёл себя неустойчиво». После доклада об этом на пункт управления полётами, лётчику поступила команда катапультироваться. Однако, Апакидзе решил не катапультироваться и оставался в пилотской кабине до момента удара самолёта о землю и его взрыва, стремясь сохранить самолёт. Однако, по мнению госкомиссии, Апакидзе погиб «вследствие психофизической перегрузки». Пилот отключил ограничители предельных углов атаки и перегрузки, чтобы выполнить сложные фигуры пилотажа. В результате во время одного из манёвров он испытал восьмикратную перегрузку и потерял контроль над машиной»
